港珠澳大桥创下多个世界之最!港珠澳大桥主体工程全线贯通!

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继去年9月港珠澳大桥主体工程中的桥梁工程全线贯通后,今天,港珠澳大桥再迎重要时刻:港珠澳大桥海底隧道段的连接工作顺利完成,此举意味着这个被称为超级工程的跨海大桥主体工程全面实现贯通。距离港珠澳大桥通车的日子,越来越近啦!(箱扣)

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1、为什么要在伶仃洋上建港珠澳大桥?

港珠澳大桥六公里长的水下沉管隧道,以及全长五十五公里的港珠澳大桥,全线合龙了。从上世纪八十年代初,提出要在伶仃洋上建一个跨海通道的设想,到现在已经过去了三十四年。为什‍么要建这么一座桥呢?一是给珠江东西岸建立‍连通,使这个产业能够互补。(不锈钢箱扣)

另外呢,给香港找一个进一步发展,往珠江西岸辐射,包括往粤西地区辐射的这么一个腹地。在建这座桥的时候,我们也调研了美国西海岸有一个湾区,就是靠近旧金山的湾区,大家知道斯坦福、硅谷都在那里。这个湾区的宽度、长度跟我们伶仃洋很相像,也是六七十公里。但是湾区在发展的初期,一直到上个世纪的六七十年代,就完成了五座桥。而我们伶仃洋上,从虎门口以下一座桥都没有,这又是中国经济发展很重要的地方。建立这么一座桥,是非常有必要的。(五金锁扣)

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2、港珠澳大桥的建造困难重重,比如第一个问题,就是选址。

建这么一座桥是很难的,从虎门口到珠江出海口的这个伶仃洋,有六十多公里。以前在上面没有做过任何建筑,就是说里边的东西我们都不太清楚,地质情况、水文情况,还有它的自然灾害等等。而且它连的是香港、澳门和广东,它的政治制度,管理体制,包括技术标准,包括我们用的钱都不一样。(挂锁搭扣锁)

所以要建这样一座桥,连起来的话,里边是有很多问题。不要说这么一个,就是一个其它的跨海工程,前期工作也要经过很多论证研究。证明:一,技术上可行,第二,对环境没有颠覆性的影响,第三,你还要在经济效益上,是能够算得过来的。(可上锁搭扣锁)

我们做了前期七年的论证,三地范围内,选了我们十三个人,还有香港、澳门两位兼职的,建立一个团队,叫前期工作协调小组办公室,就是前期办,在做这个前期论证。比如说我要建这个桥,方案怎么定,三地有什么需求,建一个什么标准,还存在着什么问题,对周围建设环境的限制和影响。(不锈钢锁扣)

这其中,比如第一个问题,就是选址,这个路线怎么走。当时呢,香港人从路网连接,以及以后物流发展的需求,就定的香港机场旁边的散石湾这个点。广东省考虑带动横琴的发展,就希望这个桥过来以后,能够连到横琴岛,但是呢横琴岛在澳门的后边,在澳门西边。大家知道澳门的地方很小,不到二十平方公里,就是一个澳门半岛,加两个氹仔岛和路环岛。(工具箱搭扣)

当时澳门就很纠结,他说你从我上面建个高架桥,把我这弄成两半了,我以后发展,我要修一些地方怎么修?从地面上根本不可能,从它的地下钻过去,甚至从澳门半岛和氹仔岛之间的水域底下穿过去连到横琴,它也不行,我以后要修地铁,就这么点地方没法回去。(车厢搭扣)

所以我们沿着澳门的沿海岸,从头至尾都跑了一遍以后,很失望地往回走的时候,就刚好走到出了澳门的口岸,还没有到珠海口岸中间,就是澳门口岸和拱北口岸之间,发现有一块地方。我们拿步子来回量了几步,有六七十米,将近七十米。这个办法好,说能不能我从这地底下穿过去。(蝴蝶搭扣)

穿过拱北以后,再从前面出来,再连到我们的陆上去,这样的话不是不影响你澳门了吗?又可以过去以后,还可以通过横琴大桥连接到横琴。把这个方案拿出来,经过专家论证以后,三家就接受了。终于把这个路线走向问题,第一个先定下来了。(弹簧搭扣)

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3、研究人员三百多次出海跟踪,拍了三十万张照片,来保证施工过程中对白海豚没有影响。

好,刚刚把这三方都能接受的一个路线走向定下来的时候,在网上一查,就在前几个月,公布了路线要穿过的这个地方,是中华白海豚保护区。这时候,其实世界上对白海豚的研究都比较少,我们以前对白海豚也一无所知。所以又要组织研究团队、科研力量来想,我们在这里建桥,或者建工程的话,对白海豚有什么影响?建完了以后,白海豚还能不能活蹦乱跳,能保持它的数量?(带挂锁搭扣)

所以研究人员三百多次出海跟踪,拍了三十万张照片,当时里边存在的,将近一千两百头白海豚,都进行了标识,把白海豚的习性全摸清。比如前面有船,它的眼睛基本上是看不见的,它靠发出的声纳到对面,反射回来以后,来判断它前面有没有障碍物。所以施工中有这个严重的震动,你把它声纳震坏了,它就变成瞎,它就会撞死。所以我们就研制了一套措施,第一要先观察,第二驱赶。(五金箱扣)

我们针对性地制定,它比较讨厌的声音,叫它要离开,而观测五百米之内没有了,我们才在这个地方开始施工,订了严格的技术保证规程,才把这个白海豚保护问题解决了。所以我们施工到今天为止,没有因为我们在这里施工,而伤害一个白海豚。白海豚的数量,这么多年过去以后,还增加了。(烤炉锁扣)

 

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